Tesla pritet të nisë një version edhe më të kufizuar të shërbimit të saj të hershëm të robotaksive këtë fundjavë në San Francisko, sipas raportimit të Business Insider, pas lançimit fillestar muajin e kaluar në Austin, Teksas.
Kompania synon t’u dërgojë ftesa pronarëve të Teslave për të testuar shërbimin, sipas raportit.
Megjithatë, në varësi të mënyrës dhe nëse Tesla do të vazhdojë me këtë iniciativë, veprimet e saj mund të jenë në shkelje të rregulloreve shtetërore — edhe nëse ka një drejtues sigurie njerëzor pas timonit gjatë funksionimit autonom të automjeteve.
Dy agjenci shtetërore mbikëqyrin automjetet autonome në Kaliforni:
-
Departamenti i Automjeteve të Kalifornisë (DMV), që rregullon testimin dhe shpërndarjen e AV-ve, dhe kërkon leje për tri faza: testim me drejtues, testim pa drejtues dhe shpërndarje pa drejtues.
-
Tesla ka vetëm një leje për testim me një operator sigurie njerëzor në timon. Nuk ka leje për testim apo operim pa drejtues. Dhe deri të mërkurën, nuk kishte aplikuar për leje shtesë, sipas DMV-së. (Vetëm Mercedes-Benz, Nuro dhe Waymo kanë leje për shpërndarje pa drejtues.)
Tesla gjithashtu nuk ka lejet e duhura nga Komisioni i Shërbimeve Publike të Kalifornisë (CPUC), i cili rregullon aspektet tregtare të transportit me pagesë, qoftë nga njerëz apo sisteme autonome.
Tesla ka një leje për “Transportation Charter Party”, që i lejon një drejtues njerëzor të operojë një automjet tradicional (jo AV) për shërbime të prenotimit me publikun, sqaroi zëdhënësja e CPUC-së, Terrie Prosper, për TechCrunch në një email.
Kjo është krejtësisht ndryshe nga një leje për automjete autonome për transport pasagjerësh, të cilën Tesla nuk e ka. Lejet e tilla — të quajtura “AV authorizations” — lejojnë testimin dhe operimin e automjeteve autonome me apo pa drejtues.
Tesla nuk ka marrë miratim nga CPUC për të ofruar shërbim pasagjerësh me automjete autonome, qoftë me pagesë apo falas, me apo pa drejtues (dhe as nuk ka aplikuar për të). Tesla nuk ka as lejen “Drivered Pilot AV”, që do t’i lejonte të përdorte një automjet autonom me një operator njerëzor për transport pasagjerësh.
Përfundimisht, kjo do të thotë që nëse Tesla aktivizon robotaksitë e saj me sistemin autonom në funksion, do të jetë në shkelje të rregulloreve shtetërore — edhe nëse udhëtimet janë falas dhe ka një drejtues sigurie në timon.
Kjo përpjekje në Kaliforni vjen në një kohë kur DMV-ja po përpiqet të ndalojë Teslën nga shitja e automjeteve në shtet, si pjesë e një padie shumëvjeçare lidhur me premtimet që kompania ka bërë për aftësitë vetëdrejtuese të makinave të saj. Tesla është gjithashtu aktualisht në një gjyq për vdekje të shkaktuara nga përdorimi i sistemit të saj të asistencës për drejtuesin, Autopilot.
Tesla ende nuk ka vërtetuar se softueri i saj “Full Self-Driving” mund të përdoret për të operuar një rrjet robotaksish. Edhe pse ka një version me ftesë të kufizuar në Austin që nga 22 qershori, ai është larg asaj që Elon Musk ka premtuar prej vitesh.
Shërbimi aktual në Austin është i kufizuar vetëm në zonën qendrore dhe disa rrugë kryesore të qytetit. Ka një operator sigurie në sediljen e përparme që ndërhyn nëse makina do të kryejë një veprim të gabuar ose të rrezikshëm. Shërbimi nisi me rreth 10 automjete, por nuk është e qartë sa automjete Model Y janë ende aktive në qytet, dhe as sa herë operatorët kanë ndërhyrë.
Kjo është shumë larg nga “zgjidhja e përgjithshme” që Musk ka përmendur prej një dekade. Ai dikur ishte aq i sigurt për softuerin autonom të Teslës saqë premtoi se një makinë do të përshkonte rrugën nga Los Anxheles në Nju Jork pa ndërhyrje — një udhëtim që nuk ndodhi kurrë. Musk tha këtë javë se Tesla po përpiqet të zgjerohet gjithashtu në Florida dhe Arizona. TechCrunch raportoi më herët këtë muaj se Tesla ka filluar procesin e certifikimit të kërkuar për testim dhe operim me dhe pa drejtues në Arizona.
