Nga 1 janari 2026, Gjermania do të zbatojë një reformë të rëndësishme në skemën e kompensimit për udhëtimin vajtje-ardhje të punonjësve, një ndryshim që pritet t’u sjellë kursime të ndjeshme miliona punëtorëve. Qeveria federale ka vendosur që kompensimi të jetë 38 cent për çdo kilometër – duke filluar nga kilometri i parë – duke hequr rregullin e vjetër ku 20 kilometrat e parë shpërbleheshin vetëm me 30 cent.
Sipas Ministrisë së Financave, lehtësimi financiar do të jetë i dukshëm për shumë kategori punonjësish. Për një distancë të përditshme prej pesë kilometrash, kursimet vjetore arrijnë në 88 euro; për dhjetë kilometra, 176 euro; ndërsa për 20 kilometra, deri në 352 euro. Skema vlen njësoj për të gjithë punonjësit, pavarësisht nëse përdorin makinë, biçikletë, autobus apo ecin në këmbë, ndërkohë që llogaritja bazohet në rrugën më të shkurtër rrugore.
Por në sfond të entuziazmit të përgjithshëm për reformën, mbetet edhe një problem i madh social: punëtorët me të ardhura të ulëta nuk do të përfitojnë në të njëjtën mënyrë. Arsyeja është teknike, por e thjeshtë: kompensimi ka efekt vetëm nëse shpenzimet e lidhura me punën tejkalojnë zbritjen standarde prej 1,230 eurosh në vit. Nëse punonjësi nuk e arrin këtë prag, rritja e kompensimit në dokument nuk ndryshon asgjë në praktikë.
Edhe më e vështirë është situata për punonjësit që nuk paguajnë tatim për shkak të të ardhurave të ulëta. Pa taksa për të ulur, as edhe kompensimi nuk mund të japë efekt. Sipas ADAC, shumica e punëtorëve janë tashmë të kufizuar në një zbritje maksimale prej 4,500 eurosh, përveç rasteve kur dokumentohet përdorimi i një makine për distanca shumë të gjata.
Reforma vjen në një kohë kur kostot e karburantit, transportit publik dhe jetesës janë rritur ndjeshëm, duke e bërë presionin mbi punonjësit që udhëtojnë çdo ditë gjithnjë e më të madh. Qeveria federale argumenton se rritja e kompensimit është jetike për të ruajtur lëvizshmërinë dhe për të shmangur ngarkesën e tepërt financiare te miliona punëtorë që punojnë larg qendrave urbane.
Megjithatë, reforma duhet ende të konfirmohet nga Këshilli Federal. Debati kryesor tashmë lidhet me atë se kush do të mbajë barrën e të ardhurave të humbura nga taksat — shteti federal apo landet.
Pavarësisht kësaj, është e qartë se shumë punonjës do të përfitojnë realisht nga rritja në 38 cent për kilometër. Por një pjesë e mirë e punëtorëve, sidomos ata me të ardhura të ulëta, nuk do të shohin asnjë përfitim — një kontradiktë që tashmë po ngjall diskutime mbi drejtësinë dhe efektivitetin e reformës.
