Gjermania prej vitesh shihej si kampionja e elektrifikimit në Evropë, një treg referencë ku makinat elektrike dukeshin tashmë pjesë e përditshmërisë. Por pas ndërprerjes së subvencioneve shtetërore dhe një “bumi” të çuditshëm regjistrimesh, tabloja e vërtetë është krejt ndryshe: pothuajse 25% e të gjitha makinave elektrike të regjistruara këtë vit nuk janë blerë nga askush.
Të dhënat e Shoqatës Qendrore Gjermane të Tregtarëve të Automjeteve (ZDK) zbulojnë një realitet të pakëndshëm: prodhuesit dhe tregtarët po regjistrojnë vetë qindra mijëra makina për të rritur artificialisht pjesën e modeleve elektrike në flotat e tyre — një taktikë për të shmangur gjobat miliardëshe të BE-së për nivelet e CO₂.
Kjo “vetë-regjistrim masiv” ka çuar në një situatë absurde:
-
në tetor, 1 në 4 makina elektrike të regjistruara ishte pa pronar,
-
në janar–tetor pati 51% më shumë vetë-regjistrime se një vit më parë,
-
ndërkohë, blerjet reale të konsumatorëve ranë me 9% në gjysmën e parë të vitit.
Vlerë e shembur: makinat elektrike humbasin gjysmën e çmimit brenda 3 viteve
Si pasojë e kësaj mbingopjeje të tregut me “makina të reja të përdorura”, vlera e automjeteve elektrike ka rënë në minimum historik.
Sipas DAT:
-
një makinë elektrike 3-vjeçare vlen vetëm 48.8% të çmimit origjinal,
-
një makinë me benzinë ruan 63%,
-
një naftë 61.3%.
Këto makina të regjistruara nga vetë prodhuesit, të pashitura, mbërrijnë në tregun e përdorur me ulje drastike, duke shkatërruar çmimet dhe duke bërë kaos te kontratat e lizingut.
Prodhuesit gjermanë po kritikojnë rregullat që po i anashkalojnë vetë
Industria e automobilave në Gjermani është futur në paradoks:
-
nga njëra anë, ajo shkel rregullat e BE-së duke “fryrë me zor” statistikat EV,
-
nga ana tjetër, kërkon që Brukseli të zbusë objektivat e CO₂ për vitet 2030–2035.
Prodhuesit kërkojnë:
-
më shumë kohë,
-
më pak presion,
-
ringjallje të hibrideve plug-in,
-
dhe rregulla më fleksibël.
ACEA paralajmëron se objektivat e BE-së janë “të paarritshme”, ndërsa drejtuesit e industrisë flasin për një treg që po “përplaset me mur”.
Presioni kinez: BYD dhe gjigantët e tjerë po marrin terren
Ndërsa prodhuesit gjermanë luftojnë me statistika artificiale dhe modele të shtrenjta, prodhuesit e makinave kineze:
-
ofrojnë makina më të lira,
-
me bateri më efikase,
-
dhe me teknologji të avancuar.
Pa subvencionet e dikurshme, konkurrenca me automjetet e lira kineze po bëhet pothuajse e pamundur për markat gjermane.
Tregu do të përmbytet me makina elektrike të lira — konsumatorët përfitojnë, BE-ja alarmohet
Rënia e vlerës së EV-ve dhe numri i madh i makinave të regjistruara pa blerës kanë një efekt të dyfishtë:
Pozitive për konsumatorët
→ Mijëra makina elektrike pothuajse të reja do të dalin në shitje me çmime shumë më të ulëta se më parë.
Negative për BE-në dhe industrinë
→ Rritja e papritur e pjesës së EV-ve nuk është reale,
→ elektrifikimi nuk po ecën me ritëm natyral,
→ dhe prodhuesit perëndimorë po mbështeten gjithnjë e më shumë në improvizime për të shmangur gjobat. Gjermania, dikur kampionja e tranzicionit elektrik, sot po e mban gjallë statistikat me truke dhe vetë-regjistrime. Pa ndihmën e subvencioneve dhe nën presionin e konkurrencës kineze, industria gjermane e automobilave po futet në një zonë turbulencash — dhe BE-ja përballet me një realitet krejt tjetër nga ai që tregojnë numrat zyrtarë.
