Një emër i ri po hyn në territorin e supermakinave amerikane. Peregryn Automotive ka marrë të drejtat, pronësinë intelektuale dhe mjetet e modeleve të prodhuara më parë nga Ultima dhe planifikon ta zhvendosë prodhimin në Shtetet e Bashkuara.
Në qendër të projektit është Peregryn GT-R, një makinë e lehtë, me motor të pozicionuar pas kabinës dhe me një motor V8 të General Motors. Kompania synon që modeli të ofrojë rreth 700 kuaj fuqi, duke e vendosur atë përballë makinave shumë më të fuqishme në letër, përfshirë Corvette ZR1.
Vetëm rreth 950 kilogramë
Një nga avantazhet kryesore të GT-R është pesha. Peregryn synon një peshë të thatë prej rreth 2,100 paundësh, ose afërsisht 950 kilogramë.
Në kombinim me rreth 700 kuaj fuqi, kjo krijon një raport jashtëzakonisht agresiv fuqi-peshë. Kompania pretendon se GT-R mund të përshpejtojë nga 0 në 60 mph në rreth 2.2 sekonda, shifër që e vendos atë në territorin e supermakinave moderne.
Për krahasim, Corvette ZR1 përdor një motor LT7 V8 5.5-litërsh me dy turbo, me mbi 1,000 kuaj fuqi, si dhe një transmision me dy tufë.
Pra, në letër, Chevrolet ka avantazhin e madh në fuqi absolute. Peregryn, megjithatë, synon ta kompensojë këtë diferencë me peshën shumë më të ulët.
GT-R kundër Corvette ZR1
Këtu qëndron edhe pyetja më interesante: a mund ta mundë Peregryn GT-R një Corvette ZR1 në një sprint?
Në një garë të shkurtër, rezultati do të varet nga shumë faktorë, përfshirë tërheqjen, konfigurimin e motorit, transmisionin, gomat dhe mënyrën e nisjes.
ZR1 ka një avantazh të rëndësishëm teknologjik dhe përdor një sistem shumë të sofistikuar të transmetimit të fuqisë. GT-R, në anën tjetër, është shumë më i lehtë dhe është konceptuar me një filozofi dukshëm më të thjeshtë dhe më analoge.
Kjo do të thotë se Peregryn nuk po përpiqet domosdoshmërisht ta mundë Corvette-n vetëm me kuaj fuqi. Formula është tjetër: sa më pak peshë, aq më shumë performancë për çdo kuaj fuqi.
Një makinë për ata që duan drejtimin, jo luksin
Ndryshe nga Corvette ZR1, GT-R nuk synon të jetë një supermakinë luksoze dhe e përshtatshme për përdorim të përditshëm.
Peregryn po e pozicionon modelin si një makinë të papërpunuar, të fokusuar te shoferi dhe e orientuar fuqishëm drejt pistës. Ajo pritet të përdorë një kambio sekuenciale, ndërsa kabina dhe pajisjet do të jenë më të thjeshta sesa në një supermakinë moderne.
Filozofia është e qartë: më pak elektronikë, më pak peshë dhe më shumë lidhje direkte mes shoferit dhe makinës.
Rreth 195 mijë dollarë
Peregryn ka deklaruar një çmim fillestar prej rreth 195 mijë dollarësh, ndërsa dërgesat e para për klientët pritet të nisin në vitin 2027.
Modeli do të prodhohet në seri të kufizuar, çka e bën atë një alternativë shumë më ekskluzive ndaj makinave sportive të prodhuara në volume të mëdha.
Në gamën e re do të jetë edhe GT-S, versioni më i orientuar drejt përdorimit në rrugë, ndërsa GT-R do të jetë modeli më ekstrem dhe më i fokusuar në performancë.
A është më i shpejtë se ZR1?
Është ende herët për një përgjigje përfundimtare. Shifrat e Peregryn janë aktualisht objektiva dhe pretendime të prodhuesit, ndërsa performanca reale duhet të konfirmohet në testet e pavarura.
Megjithatë, kombinimi i 700 kuaj fuqive me vetëm rreth 950 kilogramë peshë është serioz dhe e bën GT-R një makinë që nuk mund të injorohet.
Nëse Peregryn arrin të përmbushë premtimet për peshën, fuqinë dhe përshpejtimin, GT-R mund të bëhet një nga makinat më interesante të prodhimit në seri të vogla në SHBA.
Dhe atëherë pyetja nuk do të jetë më vetëm nëse mund të rivalizojë Corvette ZR1, por sa larg mund të shkojë një supermakinë e ndërtuar me një filozofi të vjetër: motor i madh, peshë e vogël dhe sa më pak gjëra mes shoferit dhe asfaltit.
