Aidin Panahi
Çdo krizë në Lindjen e Mesme e rikthen vëmendjen e botës te e njëjta shtrirje uji. Kur kapen tankerë ose raketa fluturojnë pranë Gjirit Persik, çmimet e naftës lëvizin, kompanitë e sigurimit rivlerësojnë rrezikun, anijet ndryshojnë itineraret dhe Shtetet e Bashkuara ripozicionojnë fuqinë e tyre detare dhe ajrore për të mbajtur të hapur Ngushticën e Hormuzit.
Ky refleks është i kuptueshëm, sepse Hormuzi mbart vëllime energjetike që nuk mund të zëvendësohen lehtësisht nga rrugë të tjera. Por, përtej hartës detare, po merr formë një tjetër gjeografi e sigurisë energjetike: ajo e tubacioneve, hekurudhave, linjave të energjisë dhe korridoreve të tranzitit që lidhin Pellgun Kaspik dhe Kaukazin Jugor me Evropën.
Qeveritë perëndimore po ndërthurin praninë ushtarake në Gjirin Persik me një përpjekje më të ngadaltë për të diversifikuar rrugët përmes të cilave energjia dhe tregtia arrijnë në tregjet ndërkombëtare. Këto dy përpjekje ndiqen në mënyrë të veçuar, nga institucione të ndryshme dhe në afate kohore të ndryshme. Ato mund të mos përbëjnë një strategji të vetme, por së bashku reduktojnë ndikimin që një pikë e vetme bllokimi, një furnizues i vetëm apo një aktor i armatosur mund të ushtrojë mbi sistemin global.
Hormuzi dhe kufijtë e diversifikimit
Shkalla e këtij ndikimi u bë veçanërisht e dukshme këtë vit. Rreth 20 milionë fuçi naftë në ditë kaluan përmes Hormuzit në vitin 2024, afërsisht një të pestën e konsumit global të lëngjeve të naftës, së bashku me rreth një të pestën e gazit natyror të lëngshëm të tregtuar në botë, pjesa më e madhe e të cilit u transportua nga Katari.
Më pas, gjatë konfrontimit midis Shteteve të Bashkuara dhe Iranit, kalimi pothuajse u mbyll. Administrata e Informacionit të Energjisë vlerëson se flukset e naftës përmes ngushticës ranë në rreth 4.9 milionë fuçi në ditë në tremujorin e dytë të vitit 2026, nga 21.6 milionë fuçi dy tremujorë më parë. Ndërkohë, dërgesat e gazit natyror të lëngshëm pothuajse u ndalën, megjithëse agjencia ka paralajmëruar se të dhënat e gjurmimit të anijeve kanë qenë të pasigurta që nga shkurti.
Asnjë rrugë tokësore përmes Kaukazit nuk mund të transportojë vëllime të kësaj madhësie. Po ashtu, asnjë nga korridoret e diskutuar në këtë analizë nuk mund të zëvendësojë naftën bruto të destinuar për tregjet aziatike apo gazin e Katarit, të cilat përbëjnë thelbin e ekspozimit ndaj Hormuzit.
Në vitin 2024, rreth 84 për qind e naftës bruto dhe 83 për qind e gazit natyror të lëngshëm që kaluan përmes Hormuzit u drejtuan drejt Azisë. Pjesa më e madhe përfundoi në Kinë, Indi, Japoni dhe Korenë e Jugut.
Një hekurudhë përmes Armenisë apo një linjë e re përmes Anadollit nuk mund ta ndryshojë këtë realitet.
Ky është paradoksi që po ushqen garën për korridoret e reja. Hormuzi është njëkohësisht i pazëvendësueshëm dhe, siç tregoi kjo pranverë, i aftë të paralizojë një pjesë të konsiderueshme të sistemit energjetik global. Korridoret e reja ofrojnë një shtresë shtesë sigurie, veçanërisht për Evropën, por nuk e zbehin rolin qendror të ngushticës.
Argumentet për ndërtimin e korridoreve të reja bëhen më të forta sa herë që një krizë ekspozon shkallën e varësisë nga një rrugë e vetme ujore.
Korridoret ekzistuese dhe pesha e tyre politike
Rrugët që tashmë ekzistojnë janë relativisht të kufizuara në vëllim, por të rëndësishme në aspektin politik.
Tubacioni Baku–Tbilisi–Ceyhan transporton naftë bruto të Kaspikut përmes Gjeorgjisë drejt bregdetit mesdhetar të Turqisë, duke shmangur territorin rus dhe iranian. Pikërisht kjo është vlera e tij strategjike.
Por rëndësia politike e këtij korridori është shumë më e madhe se kapaciteti i tij real. Me një kapacitet prej rreth 1.2 milion fuçi në ditë, linja transportoi rreth 206 milionë fuçi gjatë vitit 2025, ose afërsisht 565 mijë fuçi në ditë. Kjo përfaqëson më pak se gjysmën e kapacitetit të saj të vlerësuar dhe rreth 8 për qind më pak se një vit më parë.
Edhe në sektorin e gazit natyror tabloja është e ngjashme.
Furnizimi nga Azerbajxhani arrin në Evropë përmes Korridorit Jugor të Gazit dhe në vitin 2025 arriti rreth 12.8 miliardë metra kub. Shifra ishte pak më e lartë ose pothuajse e pandryshuar krahasuar me vitin paraprak dhe mbetet e vogël në raport me kërkesën vjetore të Bashkimit Evropian, e cila arrin rreth 335 miliardë metra kub.
Dërgesat drejt Gjermanisë dhe Austrisë nisën në janar 2026. Ky ishte një moment i rëndësishëm diplomatik, por nuk ndryshoi ndjeshëm përmasën e furnizimit.
Tavani i përmendur shpesh për zgjerimin e linjës Trans-Anatoliane në rreth 31 miliardë metra kub duhet parë me kujdes. Ai përfaqëson një mundësi teknike dhe inxhinierike, jo një projekt të financuar plotësisht. Investimet në kompresorë dhe kontratat afatgjata të nevojshme për t’iu afruar këtij kapaciteti ende nuk janë garantuar.
Rruga përmes Armenisë: nga projekti te instrumenti gjeopolitik
Një tjetër projekt që po tërheq vëmendje është e ashtuquajtura Rruga Trump për Paqe dhe Prosperitet Ndërkombëtar, një korridor i propozuar përgjatë Armenisë jugore që do të lidhte Azerbajxhanin me enklavën e tij Nakhçivan dhe më tej me Turqinë.
Megjithatë, në këtë fazë bëhet fjalë ende për një kornizë politike dhe strategjike, jo për një korridor funksional.
Projekti ende nuk ekziston fizikisht dhe mund të mos realizohet. Shtrirja e tij e shpallur është e gjerë, por marrëveshja nga e cila varet u inicializua vetëm në Shtëpinë e Bardhë në gusht 2025 dhe mbetet e pafinalizuar. Baku vazhdon ta lidhë nënshkrimin përfundimtar me ndryshimet kushtetuese në Armeni.
Megjithatë, arkitektura e projektit po merr formë.
Një kompani me shumicë amerikane do të mbante të drejtat e zhvillimit për një periudhë fillestare prej 49 vjetësh, me një strukturë pronësie prej 74 për qind amerikane dhe 26 për qind armene. Armenia, ndërkohë, do të ruante kontrollin mbi kufirin, doganat, taksimin dhe autoritetin e sigurisë në territorin e saj.
Në aspektin gjeostrategjik, kjo do të përbënte një ndryshim të rëndësishëm. Rusia, rojet kufitare të së cilës ishin ngarkuar me monitorimin e rrugës sipas marrëveshjes së armëpushimit të vitit 2020, do të zhvendosej nga ky rol.
Kjo nuk do të nënkuptonte transferimin e sovranitetit armen te Uashingtoni. Do të nënkuptonte, megjithatë, një rishpërndarje të ndikimit në Kaukazin Jugor, shumë më konkrete sesa çdo shifër që lidhet me vëllimet e energjisë.
Rruga Trump për Paqe dhe Prosperitet Ndërkombëtar nuk është ende në funksion dhe studimet inxhinierike në Armeni sapo kanë filluar.
Për momentin, arteriet kryesore vazhdojnë të kalojnë përmes Gjeorgjisë, marrëdhëniet e së cilës me Uashingtonin dhe Brukselin janë përkeqësuar ndjeshëm. Ndërkohë, kufiri turko-armen mbetet i mbyllur, edhe pse Ankaraja lehtësoi kufizimet për tregtinë direkte në maj.
Turqia, përfituesja kryesore e hartës së re
Nëse ndonjë shtet përfiton në mënyrë të drejtpërdrejtë nga ky riorganizim, ai është Turqia.
Shumica e rrugëve perëndimore që po diskutohen — tubacioni Baku–Tbilisi–Ceyhan, Korridori Jugor i Gazit, Korridori i Mesëm dhe rruga e propozuar përmes Armenisë jugore — ose kalojnë nëpër territorin turk, ose përfundojnë në një port turk.
Kjo e bën Ankaranë një shtet pothuajse të domosdoshëm tranziti për energjinë kaspike që lëviz drejt Perëndimit.
Sa më shumë energji dhe tregti të kalojnë përmes Turqisë, aq më e fortë bëhet pozita negociuese e saj përballë Evropës, Uashingtonit, Moskës dhe Teheranit.
Kjo i jep Ankarasë një rol të veçantë: jo thjesht atë të një vendi tranzit, por të një ndërmjetësi të pavarur në një sistem ku ajo mund të negociojë me secilën palë sipas interesave të veta.
Në këtë kuptim, strategjia e korridoreve nuk është vetëm një projekt energjetik. Ajo është një projekt për rishpërndarjen e fuqisë në Euroazi.
Dobësia e korridoreve tokësore
Një pikë bllokimi detar është një teatër relativisht i përqendruar, ku fuqia detare dhe ajrore amerikane mund të përdoret në një hapësirë të kufizuar gjeografike.
Korridoret tokësore paraqesin një problem krejt tjetër.
Ato shtrihen përgjatë mijëra kilometrave infrastrukture fikse, kryesisht të pambrojtur, që kalon nëpër disa juridiksione dhe në shumë raste gjendet brenda rrezes së armëve ruse dhe iraniane. Për më tepër, disa prej tyre janë pranë zonave me konflikte të pazgjidhura.
Diversifikimi i rrugëve e shpërndan rrezikun, por nuk e eliminon atë. Në vend që të ekzistojë një pikë e vetme dështimi, krijohen shumë pika potenciale ndërprerjeje.
Sabotimi i Nord Stream në vitin 2022 tregoi se edhe një tubacion strategjik mund të dëmtohet pa një proces të qartë dhe të menjëhershëm atribuimi apo pa një mekanizëm efektiv parandalues.
Në korrik 2026, sulmet me dronë ndaj terminalit të Detit të Zi të Konsorciumit të Tubacionit Kaspik ulën ngarkesat me më shumë se një të pestën — disa qindra mijëra fuçi në ditë — në një rrugë që transporton afërsisht 2 për qind të furnizimit botëror me naftë dhe përbën daljen kryesore të Kazakistanit në tregjet detare.
Këto episode tregojnë se infrastruktura e energjisë mund të jetë njëkohësisht aset ekonomik dhe objektiv strategjik.
Segmentet e tubacioneve në Azerbajxhan, Gjeorgji dhe Armeni shtrihen jashtë territorit të NATO-s. Një akt sabotimi ndaj tyre nuk do të aktivizonte automatikisht klauzolën e mbrojtjes kolektive të Aleancës.
Prandaj, një rrjet rrugësh mund të jetë më elastik sesa një kalim i vetëm, por ai nuk është domosdoshmërisht më i sigurt.
Rreziku fizik mbetet. Pretendimi i kundërt do të krijonte të njëjtën vetëkënaqësi që dikur i bënte rrugët detare të dukeshin të përhershme.
Irani: i anashkaluar apo i ripozicionuar?
Kjo na çon te Irani.
Është bërë e zakonshme të thuhet se Irani, për shkak të pozitës së tij midis Gjirit Persik, Detit Kaspik, Azisë Qendrore dhe Kaukazit, po anashkalohet nga arkitektura e re e korridoreve.
Por kjo nuk është plotësisht e saktë.
Irani po përjashtohet nga sistemet perëndimore dhe nga arkitektura e korridoreve që lidhin Gjirin Persik dhe botën arabe me Evropën. Në të njëjtën kohë, ai është gjithnjë e më i lidhur me një sistem konkurrues të përqendruar te Rusia.
Prova më e qartë është Korridori Ndërkombëtar i Transportit Veri–Jug, që lidh Rusinë me Iranin dhe Indinë.
Në këtë korridor, lidhja e munguar iraniane — hekurudha Rasht–Astara — arriti një marrëveshje financimi në fillim të vitit 2026, ndërsa tregtia përmes korridorit ishte rritur ndjeshëm, duke u dyfishuar afërsisht gjatë vitit 2024.
Kostoja për Iranin është një lloj bllokimi strategjik.
Irani shndërrohet në një nyje të varur, nën hijen e sanksioneve dhe me një vlerë më të kufizuar brenda një rrjeti që mbështetet fuqishëm te Moska.
Kjo i lë Teheranit më pak hapësirë për të vepruar si një lidhës i preferuar, tërheqës për të gjitha palët.
Partneriteti 25-vjeçar me Kinën ka prodhuar shitje të naftës me zbritje, por pak nga investimet e premtuara kanë materializuar.
Leva iraniane dhe paradoksi i Hormuzit
Leva që mban Irani është e një natyre specifike — dhe në një masë të caktuar vetë-zvogëluese.
Irani ende ndodhet pranë Hormuzit dhe ende ka aftësinë të kërcënojë funksionimin e ngushticës.
Po ashtu, Teherani e konsideron një korridor përgjatë kufirit të tij me Armeninë si vijë të kuqe dhe kundërshton praninë amerikane pranë kufirit të tij verior.
Kjo i jep Iranit mundësinë të rrisë kostot dhe primet e sigurimit për aktorët e tjerë.
Por kjo i ofron shumë më pak levë ekonomike sesa ajo që do të vinte nga tarifat e tranzitit, investimet dhe integrimi në rrjetet euroaziatike.
Republika Islamike po shkëmben një pozicion potencialisht fitimprurës — atë të një vendi përmes të cilit bota dëshiron të kalojë — me një pozicion më të dobët: atë të një pike bllokimi për të cilën bota është e detyruar të shpenzojë miliarda për ta anashkaluar.
Evropa mund të diversifikojë, Azia jo aq lehtë
Meqenëse pjesa më e madhe e naftës dhe gazit që kalon përmes Hormuzit lëviz drejt Lindjes dhe jo drejt Perëndimit, asnjë tubacion përmes Kaukazit nuk mund të eliminojë pjesën më të madhe të ekspozimit ndaj ngushticës.
Këto korridore nuk mund të transportojnë naftën bruto të destinuar për tregjet aziatike dhe as gazin e Katarit.
Për këtë arsye, korridoret e reja ofrojnë kryesisht një shtresë shtesë sigurie për Evropën.
Pjesa më e madhe e varësisë nga Hormuzi mbetet në Azi.
Në këtë kuptim, diversifikimi është domosdoshmërisht një strategji e pjesshme.
Efekti i tij më i thellë është tjetërkund: ai po rivlerëson pozitën gjeografike të Iranit duke ndërtuar një rrjet konkurrues marrëdhëniesh tranziti në të gjithë Euroazinë.
Kjo e ul vlerën strategjike të pozicionit iranian, ndërkohë që varësia themelore nga Hormuzi mbetet kryesisht e pandryshuar.
Mbyllja pothuajse e plotë e ngushticës këtë pranverë tregoi se varësia globale vazhdon të jetë e përqendruar në të njëjtën rrugë të ngushtë ujore dhe, në fund të fundit, nën ndikimin e së njëjtës qeveri.
Përfundim: gjeografia po ndërtohet në beton
Ky është paradoksi që lë pas gara për korridoret e reja.
Bota nuk mund ta zëvendësojë Hormuzin, sepse vëllimi i naftës bruto dhe gazit që kalon përmes tij është tepër i madh dhe tepër i orientuar drejt tregjeve aziatike për t’u zhvendosur në mënyrë alternative.
Në të njëjtën kohë, korridoret e reja po kalojnë gjithnjë e më shumë përreth Iranit.
Hormuzi do të mbetet i domosdoshëm për aq kohë sa Gjiri Persik prodhon dhe Azia blen.
Por pyetja më e madhe nuk është më vetëm nëse Hormuzi mund të bllokohet. Pyetja është se si do të duket harta e fuqisë në Euroazi nëse një pjesë gjithnjë e më e madhe e energjisë dhe tregtisë mund të kalojë përmes rrugëve që nuk varen nga Irani dhe Rusia.
E ardhmja e pozitës së Iranit do të varet nga mënyra se si tubacionet, hekurudhat dhe rrjetet e dekadës së ardhshme do të ndërtohen përgjatë territorit të tij — ose jashtë tij.
Dhe gjithnjë e më shumë, ato po ndërtohen diku tjetër.
Kjo zgjedhje nuk po bëhet më vetëm në dokumente strategjike apo në tavolina diplomatike.
Po bëhet në beton, në hekurudhë, në tubacione dhe në portet që do të përcaktojnë gjeografinë e re të fuqisë euroaziatike.
Aidin Panahi është ekspert i energjisë dhe anëtar i Projektit të Prosperitetit të Iranit.Burimi:https://warontherocks.com/
